642 宁可相信自己足够落后，也不怀疑苏联不行(1/5)
庞大的车间,整齐地排列着十多架进度各不相同的歼-8II,还有几架其他的型号。飞机数量不多,通过外观就能看出型号不少。
尤其装配进度很慢的歼-811
“那些是02批次的歼-8II,在美方中止合作,没有提供技术资料给我们,这批本来应该安装微视听豪斯的AN/APG-66......之前你不是提议直接使用跟歼-10一样的相控阵雷达跟国产航电系统嘛……………”
顾总笑着解释。
“进展不错?”
见顾老一脸轻松,谢威就清楚歼-8II换装国产相控阵雷达的进度很快。
“H/KLC-02型相控阵雷达修改后的型号虽然在探测距离跟跟踪数量上有一定减弱,但比14所的208雷达性能强了很多......配套的航电系统,让歼-8II的性能比预期还高了不少......不过……………….”
顾总说到这里,停顿了起来,脸上浮现出了落寞。
作为飞机总设计师,谁不希望设计出更先进的战机?
谢威听到顾总的介绍,正在暗自高兴,这十来年的努力产生的成果,作用越来越大了。
听到顾总话里的转折,心中的愉悦瞬间就没了。
“不过什么?”
“动力系统的缺陷反而更加明显。涡喷-13发动机的动力跟不上,反而让战机性能无法发挥出来......涡喷-14的进度已经严重滞后了。”
顾总一脸苦笑。
之前从来没想过,航电系统跟火控雷达也会对动力系统产生如此大的影响。
“慢慢来吧。等涡扇-10稳定后,争取换装涡扇-10发动机。涡喷发动机高空高速性能确实不错,可现在的战机作战任务已经发生变化。”
谢威松了一口气。
只要不是别的问题就行。
心脏病的问题,已经开始逐步解决了。
急,根本没法解决问题。
涡喷-14,中间推力49KN,加力推力69.6KN,推重比6.4。
从84年立项,87年验证机达标转入原型机研制,到现在,进度缓慢。
相比涡扇-10发动机,涡喷-14发动机几乎没有什么存在感了——其根本原因在于涡扇-10获得了哈工大跟国防科工委的大笔资金,而涡喷-14的经费反而受到影响。
有更先进的涡扇发动机,空军哪里还看得上涡喷发动机?
若非国家航空工业基础薄弱,涡扇-10尚未研制成功,涡喷-14估计直接就只能研发单位自己筹集资金搞下去了。
谢威清楚情况,也知道涡喷-14在原本世界上历经18年才设计定型。
有了更好的基础,加上涡扇-10的疯狂投入,只要有充足的经费,应该会加快进度的。
虽然涡喷落后涡扇,涡喷-14却可以作为组合发动机的基础——以涡喷-14为基础,跟亚燃冲压发动机结合形成一款高空高速可以非常省油的组合发动机,成为下一代战机的动力系统基础。
“换装两台推力更大,推重比更高的涡扇发动机,机体结构跟外形气动布局,都得重新设计了。”
顾总怎会不知道谢威的意思?
他也想啊。
问题是涡扇跟涡喷的结构都差了不知道多少:涡喷13直径1000毫米,长度3760毫米,整机重量900KG;而涡扇-10长度4950毫米,最大直径1160毫米,整机重量更是达到了1