第468章 你坐在这里别动，新项目（求订阅）(1/4)
陈卫东接过蒸汽塔主阀的报告,开始看起来,当他看到蒸汽塔主阀不但彻底解决了主阀泄漏的问题,还能带来巨大的经济效益。他眸子一亮,蒸汽塔主阀的技术改进,比他想象中的更加成功。
要知道,蒸汽塔泄漏一直是蒸汽机车厂、段修中难以彻底解决的一个问题。
在后世,蒸汽塔泄漏的问题,一直到1985年才彻底解决。
但是现在,陈卫东提前解决了,少走二十多年弯路不说,这样一来,不但检修管路装置容易很多,同时也不会浪费蒸汽。
小技术室的同志们此时眼巴巴地看向陈卫东,毕竟,蒸汽塔主阀项目是否成功,决定了青年先进集体的评选,眼看着到年底了,青年先进集体的评选如火如荼,其他单位,像是纺织厂,一汽,机床厂,供电段,都在飞跃前
进,努力突破技术。
蒸汽塔主阀改进效果越好,他们的胜算便会多一分。
陈卫东也没有卖关子,拿起报告:“经过这段时间,我们添乘,以及各种数据计算,改进后的蒸汽塔主阀,使用的是锻钢,材料与制造费为4块5毛,组装人工费不需要,新垫片(也就是聚四氟乙烯密封垫)一块的成本是5块
钱,总共是九块五毛。
解放型蒸汽机车铸铜的材料,材料和制造费是10块8毛钱,组装人工费3块2毛7,一个架修期需要花费的检修费用是十四块零七分。
而大型机车,像是FD型,铸钢材质,材料与制造费是5块2毛5,组装人工费在4块2毛钱,合计9块4毛5分钱。
但是不管解放型还是友好型蒸汽机车,他们的维修周期都是需要一个架修的周期,目前我们机车的架修周期一般在17-20万公里左右,就按照20万公里计算。
而我们改进的蒸汽塔主阀密封,按照磨损的程度综合计算,应该是需要在两个厂修期后,才需要检修更换,也就是客运机在行驶1~2个45万公里之后,才需要更换一次。
货运尤其是需要行驶1~2个40万公里之后,才需要更换。”
聚四氟乙烯密封片因为现在刚研究出来,所以成本相对比较高,若是将来能批量生产,会降低,同时要是陈卫东将蒸汽塔主阀的材质也改一下,还可以降低更多成本。
为了保证行车安全,完成运输任务,机车需要定期进行大修、中修、架修、洗修。
铁道部1955年关于蒸汽机车进行大、中修的部分曾经规定,货运、客运机车如已行达四十万或四十五万公里以上,都要进行大修。
也就是所谓的厂修,基本要求是全面解体检查修理,恢复机车状态,尽力达到或接近设计基本性能的质量要求,是比段修范围更大,修理更彻底的一种修程。
陈卫东此话一出,小技术室的同志们忍不住惊呼欢呼起来,姜文玉面露期待之色:“陈副段长,那我们可以创造多少经济效益?”
完全改变了蒸汽塔主阀不泄漏,是一个技术改进的鉴定指标,产生的经济效益,更是非常重要的指标。
陈卫东:“按照我们丰台机务段,每年检修50台解放型蒸汽机车估算,按照货运机车为例子,每个厂修周期更换主阀计算,可以节约的(14.07-9.5) *50*2一共可以节约457块钱。
我们机务段年修友好型蒸汽机车400台,则可以节约3820块钱,总计每年节约是4277块钱。
另外还有返修,采用原本结构主阀返修率一般为3%,按照年修车450台计算,则约为14台机车,每台机车因主阀返修而多消耗煤4吨,增加人工费用40