第671章 当之无愧的第一（求订阅）(2/4)
外的文献,研究过这些,要不然陈卫东也不敢说,未来他想要研究出新国家最强内燃机车。洪总工将一个通行证递给陈卫东:“株洲电力机车那边,机车在老大哥的指导下已经研究出第一台电力机车,正送到我们环形铁路试验线上进行试验,这是通行证,我特地给你申请了技术小组支撑成员。”
陈卫东眸子一亮,1955年底,我国科学规划小组精心编制了《1956—1967年科学技术发展远景规划》,在这一规划中,就明确指出:技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转向电力机车和内燃机
车。
但是当年新国家电力机车在中国简直是一片空白。
内燃机车尚属少见,电力机车更是闻所未闻、见所未见。
即便有人有所耳闻,凭借一穷二白的工业基础,也完全没有制造干线电力机车的经验。
在国际上多方制约下,新国家只能和毛熊合作,制作机车。
1957年10月底,当时就提出希望毛熊提供电气化铁路及电力机车技术资料的请求,毛熊积极响应,并将相关内容纳入《双方技术合作协议》。
于1957年12月我国选拔优秀毕业生,分为总体、机械、电机、控制、电器、工艺及高压开关等六个专业组,前往诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏列宁电工技术研究院进行了为期四个月的深入学习和考察。
经过学习,我们新国家决定以毛熊最新型VL60型为原型,结合铁路技术规范进行仿制。
1958年6月携全套VL60型电力机车图纸回国,并当即组建了电力机车设计处。在毛熊专家的协助下,展开了电力机车研制工作。
株洲机车车辆厂负责机车车体和转向架等机械部分,湘潭电机厂负责牵引电动机、整流装置及引燃管试制;变压器由沈阳变压器厂承担;其余零部件由全国50多个单位协作完成。
1958年12月28日,编号为6Y1-0001的电力机车诞生了,这台电力机车被命名为韶山号。
型号中的6表示六根车轴,Y代表采用引燃管整流,1代表第一种型号。
这台机车,按照陈卫东记忆,确实是在59年上半年被送到了四九城铁路环线进行试验,这次试验虽然没有完全成功,但是也意味着这一台机车也代表着新国家电力机车的起步。
陈卫东记得参与到电力机车实验的同志,不管是集体还是个人,都依据表现,获得了特等功,一等功,二等功等不同的功劳。
更重要的是,这也是给陈卫东一次学习的机会,作为铁路工程师,光会蒸汽机车,在新国家明显是不够的,陈卫东未来想要走向更加广阔的平台,必须对内燃机和电力机车也有所了解。
而且,这种试验机车露脸的机会,肯定是各单位都想要抢着要的,论资历未必能轮到陈卫东。
应该是洪总工帮着陈卫东争取了:“谢谢您,洪总工。”
洪总工拍拍肩膀开玩笑地说:“你不埋怨我将其他单位抛来的橄榄枝全都拒绝了,耽误你发展就行。”
陈卫东摇摇头:“怎么会?我发展的路线一直只有一个,那就是铁路机车。”
洪总工面露欣赏之色:“好样的!”
一直到下午,苏广伟终于按照陈卫东的思路,计算出了结果,他也明白了,为什么陈卫东会抛弃原本的圆烟筒,要加大成本研究扁烟筒,也终于明白,按照新国家国情,只要圆烟筒还在,蒸汽机车的效率就不可能上的去。
他输了!
输给比他还要年轻的工